大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于挖掘機裝載機技能大賽報名的問題，于是小編就整理了2個相關介紹挖掘機裝載機技能大賽報名的解答，讓我們一起看看吧。

裝載機趣味比賽有哪些及規(guī)則？

1.所有參加比賽的選手本著“安全第一，比賽第二”的原則參加比賽。

2.參加比賽的選手必須持有有效的叉車駕駛操作證，在簽到現(xiàn)場須經(jīng)核對檢驗。

3.駕駛叉車過程中必須系上安全帶，穿工作保護鞋。

4.服用藥物或飲酒后，不得駕駛叉車。

俄羅斯墜毀的米26直升機是全球最大的嗎？

我是薩沙，我來回答

看看薩沙拍的米26的照片。

米26并不是最大的直升機。

米26直升機是一款雙發(fā)多用途運輸直升機，也是當今世界上仍在服役的最重、最大的直升機，由蘇聯(lián)米爾莫斯科直升機工廠。

這種直升機80年代開始服役，是一款非常成功的重型直升機，一共制造了300多架。在90年代，該直升機造價為1000萬美元，并不算貴。

米26對于蘇聯(lián)和后來的俄國都有巨大的意義。這種直升機最大內載和外掛載荷為20噸，相當于美國洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。這種強大的運載能力，是輕型中型直升機根本無法企及的。

米26也是可以運輸重型武器的直升機。

有幸遠遠的在機場拍到了一次這個大家伙。現(xiàn)役的直升機里，米26一定是最大的，大小不亞于一架常見的小民航客機！不過曾經(jīng)有過最大的直升機是米12。我個人覺得米12比起它的實用性，它更是一個進行美蘇軍事競賽的，客機的機身簡陋的起落架如同鋼管焊接起來的一個拼湊物。我想一定會有人噴我這么簡陋的東西我們都沒有，就算沒有，也要摸著鷹醬毛熊的石頭過河！造也好仿也好，能拔膿的膏藥就是好膏藥，牛奶會有的面包也會有的！

據(jù)俄羅斯聯(lián)邦偵查委員會提供的消息，4月25日一架米-26重型直升機在俄羅斯北部的北極氣田周邊起飛后出現(xiàn)問題，直升機隨即沖向鋪滿積雪的地面，在飛行員努力操作之后，直升機硬著陸并摔成了兩段，幸運的是，直升機上的8名乘員都幸存下來，有傷者被送往醫(yī)院。消息人士表示，這架米-26重型直升機屬于阿巴坎阿維亞公司，該直升機本來是負責將幾名工作人員送往氣田區(qū)域。

米-26直升機是目前世界上規(guī)格最大的直升機，這種直升機的機身長度達到40米，比美國的C-130中型戰(zhàn)術運輸機還長了10米左右，米-26的旋翼直徑就達到32米，這使得它看起來比大多數(shù)戰(zhàn)斗機要大很多。曾經(jīng)有一次米-26直升機和蘇-30戰(zhàn)斗機同框，結果即使是作為重型戰(zhàn)斗機的蘇-30戰(zhàn)斗機，在它面前也變得格外嬌小。

而在起飛重量方面，米-26更是遠遠超出一般的直升機和戰(zhàn)斗機，如果滿載的話，米-26直升機的起飛重量可以達到56噸，在空重情況下，米-26直升機仍然有超過28噸的重量。作為對比，美國的CH-53E“超級種馬”直升機空重約為15噸，最大起飛重量在32噸左右。對比機身尺寸的話，CH-53E也遠遠沒有米-26那么大，因此，米-26直升機“世界第一”的頭銜可謂實至名歸。

當然，米-26直升機除了大之外，還擁有良好的飛行性能，這種直升機能攜帶大量航油，其續(xù)航距離可達將近2000公里，直升機采用兩具7460千瓦D-136渦輪軸發(fā)動機，這種發(fā)動機專為北方嚴寒地區(qū)設計，能夠耐受冰天雪地的飛行環(huán)境，而且即使只有一臺發(fā)動機正常運作的情況下，米-26直升機也還是可以飛行的，這種直升機的最大飛行速度能夠達到接近300公里每小時。

值得指出的是，雖然米-26直升機是世界上在役最大的直升機，但是在歷史上，米-26直升機的“前代”米-12重型直升機的規(guī)模更大，米-12直升機研究于上世紀60年代，這種直升機擁有2具5葉旋翼，并采用4臺發(fā)動機驅動，米-12直升機擁有最大105噸的起飛重量，其極限載荷可以達到40噸左右。和米-26直升機相比，米-12重型直升機的起飛重量幾乎翻了一倍。只不過由于存在太多局限，而且隨著新技術的發(fā)展，重型直升機也能使用常規(guī)布局，因此米-12直升機逐漸被淡忘了，取而代之的便是現(xiàn)在我們所熟知的米-26重型直升機。

米-26是現(xiàn)役最大的單旋翼直升機，蘇聯(lián)在因技術和成本原因取消了的米-12直升機計劃之后，于上世紀七十年代初又提出了研制新型重型直升機計劃。在研究了各種布局設計方案之后，米里設計局的開發(fā)人員依然選擇了在尾槳的傳統(tǒng)布局，并以米-6為基礎研制全新的重型直升機，這也就是后來的米-26“光環(huán)”。

▲飛機墳場里的米-26“光環(huán)”重型直升機，后面是一架米-6，果然是一脈相承

1977年12月14日，第一架米-26原型機完成首飛，次年2月開始進行飛行測試，1980年開始預生產(chǎn)型的投產(chǎn)工作并亮相1981年的巴黎航展。1983年起，米-26重型直升機開始正式加入蘇軍作戰(zhàn)序列，此后便有當時的羅斯托夫直升機工廠進行量產(chǎn)工作，到21世紀初期，各種型號的米-26一共生產(chǎn)了約300架。

▲羅斯托夫直升機廠目前仍在生產(chǎn)米-26的最新改型

前文我們已經(jīng)提到，米-12重型直升機是因為技術和成本原因慘遭下馬，那么米-26項目自然吸取了經(jīng)驗教訓。這種直升機在開發(fā)時基本上完全采用了成熟設計，以降低技術風險和開發(fā)成本，并且降低量產(chǎn)難度。當然在基于現(xiàn)成技術的同時，米-26直升機也適當了引入了一些當時的先進技術，比如其全金屬半硬殼結構機身，采用了鋁-鋰合金材料，在降低重量的同時提高強度。

▲生產(chǎn)線上的米-26直升機機體

米-26直升機的駕駛艙內有五名機組乘員，包括前排的飛行員和副駕駛，中間的飛行工程師和領航員，最后是貨物裝卸員的座位。令人稱奇的是，米-26的機內貨艙尺寸和載荷能力居然達到美國C-130“大力神”固定翼戰(zhàn)術運輸機的水準，高約3米、寬3.25米、長12米（C-130E型運輸機貨艙高2.74米、寬3.12米、長12.3米）。

到此，以上就是小編對于挖掘機裝載機技能大賽報名的問題就介紹到這了，希望介紹關于挖掘機裝載機技能大賽報名的2點解答對大家有用。