大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車電子和機械設(shè)備差別的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹汽車電子和機械設(shè)備差別的解答，讓我們一起看看吧。

機械分為機械工程，機械設(shè)計，機械自動化，機械智能，請問有什么區(qū)別？

先給出我的結(jié)論：在本質(zhì)上無主要區(qū)別，只是在細分的領(lǐng)域不同。

機械是一個大類，里面的內(nèi)容相當(dāng)?shù)亩?。所以在某一年的教育改革上，教育部提出“減負”計劃，要求進一步細分。題主所說的這幾個名稱就出來了。

其實不同的學(xué)校開設(shè)的科目名字也不盡相同。但是并不影響其實質(zhì)內(nèi)容。主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

1.在教學(xué)內(nèi)容上。教學(xué)大綱里的核心課程重合度高。有些課程就是題主所說的幾個專業(yè)的學(xué)生混在一起上的，比如，機械原理，機械設(shè)計等等

2.在找工作上。大四找工作時，有些公司給出的是機械崗位，這四個崗位都符合要求，能投遞簡歷。而且，幾乎大部分的公司在招人的時候，不會對這幾個專業(yè)的學(xué)生區(qū)分對待。

當(dāng)然，細分領(lǐng)域肯定是會不同的。簡單的說，前面兩者比較偏向“機械”后面比較偏向“電氣”。

希望以上的答案能對你有所幫助！

謝謝邀請！

機械類專業(yè)都是屬于工科大類；下面又分了很多學(xué)科專業(yè)，比如機械工程、機械設(shè)計、自動化等專業(yè)；每個專業(yè)的培養(yǎng)方向不同，就業(yè)方向不大一樣；但是實際就業(yè)情況根據(jù)崗位的需求來看，有可能不同專業(yè)畢業(yè)生從事的同一個機械類的崗位；所以大家會覺得這幾個專業(yè)差不多；從課程設(shè)置和培養(yǎng)方向來看還是有很大區(qū)別的；

現(xiàn)在機械整體行業(yè)還是需要高端制造人才；普通畢業(yè)生對于機械行業(yè)就業(yè)的評價不是很高；整體上薪資不是很高；但是從目前整體情況來看，新一代人工智能驅(qū)動的智能制造也在升級，現(xiàn)在把更多的中心放在了數(shù)據(jù)的分析和預(yù)測。這里面需要了解人工智能技術(shù)，并熟練熟悉算法，把數(shù)據(jù)算法應(yīng)用到具體的工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中，算法工程師和分析師是這個人才鏈最貴的；機械工程師和自動化工程師在未來長期都會有很大的需求，但是由于屬于整個競爭的秉承，所以薪資不會特別高，但是會比較穩(wěn)定。

我們先看下這幾個方向的不同點吧

機械工程

? 培養(yǎng)目標(biāo)

該專業(yè)培養(yǎng)具備機械設(shè)計、制造、機電工程及自動化基礎(chǔ)知識與應(yīng)用能力，能在科研院所、企業(yè)、高新技術(shù)公司利用計算機輔助設(shè)計、制造及技術(shù)分析，從事各種機械、機電產(chǎn)品及系統(tǒng)、設(shè)備、裝置的研究、設(shè)計、制造、控制、編程，數(shù)控設(shè)備的開發(fā)、計算機輔助編程，工業(yè)機器人及精密機電裝置、智能機械、微機械、動力機械等高新技術(shù)產(chǎn)品與系統(tǒng)的設(shè)計、制造、開發(fā)、應(yīng)用研究，以及從事技術(shù)管理的高級工程技術(shù)人才。

? 培養(yǎng)要求

機械工程、機械設(shè)計、機械自動化和機械智能是機械工程領(lǐng)域中的不同專業(yè)或?qū)I(yè)方向，它們之間有以下區(qū)別：

1. 機械工程（Mechanical Engineering）：機械工程是一門工程學(xué)科，涵蓋了機械系統(tǒng)的設(shè)計、制造、操作和維護等方面。機械工程師負責(zé)設(shè)計和開發(fā)機械設(shè)備、系統(tǒng)和工藝，并解決機械工程領(lǐng)域的技術(shù)問題。機械工程涉及廣泛的領(lǐng)域，包括力學(xué)、材料科學(xué)、熱力學(xué)、流體力學(xué)等。
2. 機械設(shè)計（Mechanical Design）：機械設(shè)計是機械工程中的一個專業(yè)方向，主要關(guān)注機械系統(tǒng)和部件的設(shè)計。機械設(shè)計師負責(zé)將概念和需求轉(zhuǎn)化為實際的機械產(chǎn)品設(shè)計，包括進行構(gòu)思、制圖、計算和選材等工作。機械設(shè)計要考慮產(chǎn)品的功能、性能、可靠性、制造工藝等因素。
3. 機械自動化（Mechanical Automation）：機械自動化是機械工程中的一個專業(yè)方向，涉及利用自動化技術(shù)和設(shè)備實現(xiàn)機械系統(tǒng)的自動化控制和運行。機械自動化包括自動化裝置的設(shè)計、自動化控制系統(tǒng)的開發(fā)和集成，以及自動化設(shè)備和生產(chǎn)線的優(yōu)化和管理等。
4. 機械智能（Mechanical Intelligence）：機械智能是機械工程中的一個新興領(lǐng)域，結(jié)合了機械工程和人工智能技術(shù)。它利用智能化算法和技術(shù)，使機械系統(tǒng)和設(shè)備具備感知、理解、決策和學(xué)習(xí)的能力。機械智能的目標(biāo)是提高機械系統(tǒng)的自主性、智能化和自適應(yīng)性，以適應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境和任務(wù)需求。

綜上所述，機械工程是一個廣泛的學(xué)科領(lǐng)域，而機械設(shè)計、機械自動化和機械智能則是機械工程領(lǐng)域中的專業(yè)方向或特定的技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。它們在關(guān)注的重點和應(yīng)用范圍上有所不同，但都涉及到機械系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計、控制和優(yōu)化。

機械液壓助力和電動助力哪個貴？為什么？

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本排序

• 機械液壓助力

  電機電子助力

  電子液壓助力

  上述三種方向盤助力系統(tǒng)成本為由低至高的順序，不過用戶體驗并不能完全按照這一順序定義。因為機械液壓助力雖然成本不高但有其獨到的優(yōu)勢，那就是路感會更清晰。電子助力已經(jīng)被認定為最理想的汽車助力類型，但是在“手感”方面實際還要略差一些，下面來了解一下三種助力系統(tǒng)的特點。

  其結(jié)構(gòu)包括助力電機、離合器、轉(zhuǎn)矩傳感器、減速結(jié)構(gòu)以及電控系統(tǒng)等，運行的原理是通過傳感器綜合車速決定輸出電流的強弱，為電動機輸出不同的功率實現(xiàn)不同的助力強度。簡而言之為車輛低車速駕駛時方向盤非常的輕，用一根手指即可輕松的撥動；低車速時車輛總會大角度的轉(zhuǎn)彎，所以輕一些可以提升用戶體驗。

  反之隨著車輛行駛速度的線性增長，控制系統(tǒng)輸出到電機的電流會變?nèi)?，電機能輸出的功率降低則助力強度也會越來越小。這種設(shè)定非常合理，因為高車速時以過大的角度轉(zhuǎn)彎車輛很容易側(cè)滑甚至側(cè)翻；此時助力力度小則方向盤會變得沉重，以極速駕駛時助力系統(tǒng)會完全不工作，此時依靠力量控制轉(zhuǎn)向則會降低錯誤操作的概率。

  從駕駛安全角度分析電子助力系統(tǒng)確實很不錯，但是電子助力方向盤的“手感”確實要差一些。比如很多電子助力的汽車不能自動回正方向盤，即使有這一功能也會非常的弱；在過彎后需要重復(fù)做出回正動作才能修正車身行駛軌跡，這種駕駛體驗就會很差。其次以越野車或皮卡車為例，這些車在崎嶇路面越野時需要通過直觀的感受到路面起伏對方向盤的牽引感，有這種力度即使不看路況也會懂得如何駕駛，這點也是電子助力的缺點。

  液壓助力系統(tǒng)相比電子助力要“原始”一些，其運行原理是利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的部分動力，轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵的動力；利用驅(qū)動轉(zhuǎn)向助力油（液）推動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向需要力度的降低。不過液壓助力系統(tǒng)并不能調(diào)整助力強度，但是在低車速行駛中方向盤總會感覺比較重，因為此時輪胎與路面的摩擦系數(shù)比較高，在行駛中反而會一定程度的降低；所以液壓助力系統(tǒng)是低速較重高速較輕，使用這一系統(tǒng)需要良好的駕駛技術(shù)。

  重點：液壓助力系統(tǒng)對路感的反饋更精準(zhǔn)，傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)不通過電動機，輪胎在崎嶇路面受到不同方向的作用力可以直觀的通過轉(zhuǎn)向要比傳遞至轉(zhuǎn)向軸直到方向盤。所以越野車很少使用電子助力，大部分中低端越野車仍堅持使用感受良好的液壓助力；而且曾經(jīng)的一些“大后超”也更迷戀液壓助力，因為車輛轉(zhuǎn)彎之后稍微帶些油門就能用后輪的推動力驅(qū)動前輪自動回正，方向盤也能自動回正，這種駕駛體驗也是一種樂趣。

  如果說電子助力與液壓助力都有其優(yōu)缺點的話，那么電子液壓助力系統(tǒng)就算沒有缺點了——除制造成本偏高以外。因為電子液壓助力系統(tǒng)并不與電機電子助力相同，其助力的原理是利用電動機控制助力油泵，也就是不用發(fā)動機的驅(qū)動力提供動力。于是電控系統(tǒng)則可以通過電機的輸出功率實現(xiàn)與電機電子助力相同的“輕重助力等級”，安全總會有保證；而在車輛切換至運動模式或越野模式后，電機則會模仿液壓助力的特點實現(xiàn)偏“良好手感”的助力方式。

  首先上結(jié)論，同樣價錢能買到電動助力就不要買機械液壓助力。

  目前大多乘用車都標(biāo)配電動助力轉(zhuǎn)向，也就是所說的eps，而機械液壓助力大多常見于商用車上，不過由于不好的駕駛體驗，目前也在慢慢被電動液壓助力轉(zhuǎn)向所替代。

  液壓助力和電動助力區(qū)別：

  液壓助力系統(tǒng)，采用的是由發(fā)動機皮帶帶動的機械式液壓助力泵，從而實現(xiàn)方向助力的效果，這種助力系統(tǒng)相對來說就比較精準(zhǔn)了。那么經(jīng)歷了這么長時間的沉淀，技術(shù)方面肯定是非常成熟穩(wěn)定，而且成本也會比較低。但由于是依靠發(fā)動機動力來驅(qū)動油泵的，自然能量損耗比較高的，再加上管路的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜（空間占用率大），后期的保養(yǎng)維護肯定是需要成本的。

  而電動助力的原理其實跟傳統(tǒng)的液壓助力差不多，只是在純粹的液壓助力系統(tǒng)上加入了許多電子傳感器，但它的空間占用率就相對比較小了（沒有油泵、油管、控制閥和儲油瓶等等）。而且系統(tǒng)還可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)泵流量來改變助力大小，可以說是彌補了液壓助力的缺點吧，能夠呈現(xiàn)出比較線性的效果。但既然是電子系統(tǒng)，如果出現(xiàn)故障的話肯定會失去功效的，而液壓助力就不同，即使液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時候，還能依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機構(gòu)進行轉(zhuǎn)向。

  至于有的車主擔(dān)心的電動助力轉(zhuǎn)向不可靠問題，我想現(xiàn)在汽車電子技術(shù)飛速發(fā)展，每一款車上市之前都經(jīng)過無數(shù)次充分驗證，大可以放心購買。

  到此，以上就是小編對于汽車電子和機械設(shè)備差別的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車電子和機械設(shè)備差別的2點解答對大家有用。

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