今天給各位分享駝峰的機(jī)械設(shè)備的知識(shí)，其中也會(huì)對駝峰的機(jī)械設(shè)備有哪些進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、駝峰調(diào)車控制的主要作用是什么?
• 2、鐵路編組站的駝峰分類
• 3、駝峰是什么
• 4、鐵路調(diào)車設(shè)備有哪些(專業(yè))

駝峰調(diào)車控制的主要作用是什么?

駝峰調(diào)車控制 hump marshalling control 在駝峰調(diào)車場上，為控制貨車溜放進(jìn)路和溜放速度，實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)分類解體和編組所進(jìn)行的自動(dòng)控制。

駝峰線束調(diào)車信號機(jī)的作用是： 防護(hù)上下行線路，防止列車越過線路。當(dāng)列車越過駝峰時(shí)，信號機(jī)自動(dòng)點(diǎn)亮，表示列車可以繼續(xù)前進(jìn)。當(dāng)列車到達(dá)峰頂后，信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，表示列車已經(jīng)到達(dá)終點(diǎn)。 指示列車前進(jìn)方向。

駝峰調(diào)車控制系統(tǒng)（hump marshalling control system） 為在駝峰調(diào)車場上控制貨車溜放進(jìn)路和溜放速度，實(shí)現(xiàn)車列自動(dòng)分類解體和編組進(jìn)行自動(dòng)控制的系統(tǒng)。它主要包括調(diào)車場頭部溜放調(diào)車控制和峰尾調(diào)車進(jìn)路控制兩部分。

駝峰信號機(jī)的作用是控制駝峰溜放進(jìn)路，使溜放車列快速、準(zhǔn)確地停車，以實(shí)現(xiàn)解體作業(yè)的安全、高效。平行調(diào)車信號機(jī)的作用是控制調(diào)車機(jī)車進(jìn)行牽出作業(yè)或推送作業(yè)，指示調(diào)車機(jī)車進(jìn)行前進(jìn)、后退或停車等動(dòng)作。

駝峰主體信號機(jī)的作用是指揮駝峰機(jī)車進(jìn)行預(yù)推、推送、去禁溜線取送車及機(jī)車下峰整理等。為了提高顯示距離，駝峰信號一般還設(shè)有一架或數(shù)架駝峰復(fù)示信號機(jī)。在縱列式編組站的到達(dá)場還設(shè)有駝峰輔助信號機(jī)。

駝峰一般為鐵路樞紐編組站內(nèi)用于列車解體、編組等調(diào)車作業(yè)的設(shè)施，因其高出普通站場面，形似駝峰，故得名。

鐵路編組站的駝峰分類

駝峰根據(jù)設(shè)備條件的不同，可分為簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰。

駝峰的范圍是指峰前到達(dá)場（在不設(shè)峰前到達(dá)場時(shí)為牽出線）與調(diào)車場之間的一部分線段，包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺(tái)等。推送部分——是指經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時(shí)車列全長所在的線路范圍。

按駝峰的平面布置，駝峰可分為單溜放和雙溜放兩種。前者在峰頂同一時(shí)間只有一個(gè)車列進(jìn)行解體作業(yè)，后者在同一時(shí)間可有兩個(gè)車列進(jìn)行解體作業(yè)。世界上重要鐵路編組站的駝峰均向自動(dòng)化的方向發(fā)展。

首先要搞清楚什么是駝峰。駝峰一般為鐵路樞紐編組站內(nèi)用于列車解體、編組等調(diào)車作業(yè)的設(shè)施，因其高出普通站場面，形似駝峰，故得名。駝峰信號就是指揮調(diào)車作用的，設(shè)于駝峰的信號裝置。

駝峰是什么

1、駝峰，亦作“ 駝峯 ”“駞峰”，是指駱駝背上的肉峰，里面儲(chǔ)存了大量脂肪，缺乏脂肪時(shí)，可供體內(nèi)消耗。拼音：tuó fēng 詳細(xì)解釋： 亦作“ 駝峯 ”。亦作“駞峰”。駱駝背上的肉峰。古代作為珍饈之一。

2、駝峰，亦作“ 駝峯 ”，亦作“駞峰”。駱駝背上的肉峰。古代作為珍饈之一 詞目：駝峰 拼音：túo fēng 詳細(xì)解釋 亦作“ 駝峯 ”。亦作“駞峰”。駱駝背上的肉峰。古代作為珍饈之一。

3、問題二：駝峰是什么？ 就是駱駝背上像小山一樣的那個(gè)，是脂肪組織的聚集，是一個(gè)巨大的儲(chǔ)存庫，這也是為什么駱駝是沙漠的交通工具 問題三：駝峰的意思是什么 駝峰，亦作“ 駝o ”，亦作“峰”。駱駝背上的肉峰。

鐵路調(diào)車設(shè)備有哪些(專業(yè))

1、平面調(diào)車。目前，在我國鐵路，大多數(shù)技術(shù)站仍以牽出線作為主要的調(diào)車設(shè)備，即使是使用了駝峰調(diào)車設(shè)備的車站，駝峰尾部的編組作業(yè)，車列的轉(zhuǎn)場、轉(zhuǎn)線，車輛的取送、摘掛等也是在牽出線上進(jìn)行的。

2、控制系統(tǒng)是電子計(jì)算機(jī)通過基礎(chǔ)設(shè)備（站場、信號、機(jī)車設(shè)備、測重、測長、測速、測阻及調(diào)速工具），對列車到達(dá)、出發(fā)和調(diào)車作業(yè)的進(jìn)路，以及推峰解體的調(diào)車速度和貨車溜放速度進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的系統(tǒng)。

3、調(diào)車場屬于調(diào)車設(shè)備。根據(jù)查詢相關(guān)資料顯示，調(diào)車設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，包括調(diào)車駝峰，調(diào)車場(線)，牽出線，調(diào)車機(jī)車等部分。調(diào)車場又稱編組場，在車站上由專供車輛集結(jié)與停留的調(diào)車線組成的車場。

4、鐵路信號設(shè)備主要包括色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)、機(jī)車信號和信號表示器等。首先，色燈信號機(jī)是通過不同顏色的燈光來顯示不同意義的信號。它是鐵路信號系統(tǒng)中的主要設(shè)備，能夠明確地指示列車和調(diào)車車列的允許運(yùn)行條件。

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