大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于影響夜間飛行的機(jī)械設(shè)備的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹影響夜間飛行的機(jī)械設(shè)備的解答，讓我們一起看看吧。

下雨天戰(zhàn)斗機(jī)可以正常飛嗎？

五六十年代之前的飛機(jī)在遇到下雨天時確實不能起飛和降落，因此那時候的飛機(jī)基本都屬于白天型飛機(jī)。但是這并不是像傳聞中那樣是因為發(fā)動機(jī)進(jìn)水會停機(jī)，而是因為能見度太低，飛行員看不清楚容易撞機(jī)和迷失方向而已。從六十年代開始，不管是民用機(jī)還是軍用機(jī)，隨著電子信息和雷達(dá)技術(shù)的高速發(fā)展，別說是雨天，就是黑夜也照樣能把飛機(jī)周圍環(huán)境探測的明明白白的，根本不擔(dān)心迷失方向和撞擊發(fā)生，因此也就誕生了所謂的全天候飛機(jī)。不過在某些特殊的雨天，即使全天候飛機(jī)（晝夜和各種復(fù)雜天氣環(huán)境正常飛行的飛機(jī)）依舊會選擇停飛，而那只是因為害怕遭遇雷擊.也并不是害怕雨水！
（米格29下雨天降落）

飛機(jī)剛被發(fā)明時，使用的都是目視導(dǎo)航，也就是通過人的眼睛自行尋找參照物對比地圖來確定自身的位置，晚上能見度幾乎為零，東南西北都分不清，自然也就無法正常飛行了。到了三四十年代，逐漸發(fā)展出了使用甚高頻的伏爾無線電導(dǎo)航和著陸裝置，這種裝置對于改進(jìn)夜間飛行能力有一定幫助，但是由于作用距離只有200公里左右，依舊不能完全實現(xiàn)夜間飛行。到了五六十年代，逐漸開始出現(xiàn)使用遠(yuǎn)程無線電的羅蘭C和塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離可以達(dá)到2000千米以上，定位精度也有了很大提高，這也就使得飛機(jī)在夜間和雨霧天氣這樣能見度不良的情況下也能正常起飛。
（老式飛機(jī)一般還會單獨配置領(lǐng)航員，主要就是用于飛機(jī)位置識別和調(diào)整航向）

而到了九十年代之后，隨著各類高精度的雷達(dá)探測手段和電子地圖的出現(xiàn)，尤其是全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的大范圍普及，困擾飛機(jī)航行的定位和航路識別問題瞬間得到完美的解決，幾乎所有的飛機(jī)都轉(zhuǎn)變?yōu)槿旌蝻w機(jī)。

那么困擾下雨天飛行的視線和定位問題解決了，下面就該說說發(fā)動機(jī)進(jìn)水的問題了！現(xiàn)代飛機(jī)絕大多數(shù)使用的都是噴氣式發(fā)動機(jī)（渦噴、渦軸、渦扇發(fā)動機(jī)），噴氣式發(fā)動機(jī)的主要原理是通過加熱空氣和燃料的高溫混合物，然后向后噴射這些物質(zhì)，形成反作用力，從而推動飛機(jī)前進(jìn)。但是雨水在進(jìn)入發(fā)動機(jī)之后，首先會經(jīng)過增壓機(jī)和燃燒室，增壓機(jī)能將空氣加壓到幾百攝氏度，而燃燒室的溫度更是高達(dá)1500℃以上，雨水進(jìn)入這些地方后，早就被加熱成了高溫水蒸汽，根本不可能影響到發(fā)動機(jī)燃料工質(zhì)的燃燒。
（渦噴發(fā)動機(jī)）

對于有外涵道的渦扇發(fā)動機(jī)而言，由于進(jìn)氣口風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)，而進(jìn)入發(fā)動機(jī)的雨水質(zhì)量較重，會由于離心力直接被甩到外涵道（不進(jìn)入燃燒室），然后向后噴射雨水，這樣的情況甚至可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的推力增加，所以擔(dān)心雨水會讓發(fā)動機(jī)熄火，基本上屬于無稽之談。（渦扇發(fā)動機(jī)內(nèi)外涵道）

事實上航空發(fā)動機(jī)在出廠之前都會在試車臺經(jīng)歷嚴(yán)格的“吞水試驗”，一般軍用航空飛機(jī)發(fā)動機(jī)的吞水量要達(dá)到吸入空氣總量的4%以上，而民用航空發(fā)動機(jī)甚至要求達(dá)到5%以上，這已經(jīng)相當(dāng)于大暴雨的雨量級別。這種試驗的目的除了驗證航空發(fā)動機(jī)在雨中安全運(yùn)行之外，主要針對的還是跑道積水，因為在飛機(jī)起飛時，如果跑道有大量積水，發(fā)動機(jī)吸入的水汽比在暴雨中更多，所以我們完全不需要擔(dān)心航空發(fā)動機(jī)會在下雨時熄火。（航空發(fā)動機(jī)吞水試驗）

而目前的飛機(jī)之所以會在大雨中停飛，主要原因并不是擔(dān)心雨水，而是害怕遭遇雷擊。在起飛和降落時飛機(jī)會穿越云層，飛機(jī)本身是容易導(dǎo)電的金屬結(jié)構(gòu)，在這種情況下特別容易受到雷擊，雷擊會導(dǎo)致機(jī)上電子設(shè)備受損甚至直接斷電，進(jìn)而嚴(yán)重影響飛行安全。所以遇到較強(qiáng)雷雨天氣，沒起飛的飛機(jī)一般就不會升空，而降落的飛機(jī)則會選擇在云層之上繼續(xù)徘徊飛行，直到條件合適才會進(jìn)行降落，當(dāng)然了，戰(zhàn)斗民族的飛機(jī)除外?。ǘ砹_斯民航客機(jī)穿越龍卷風(fēng)）

戰(zhàn)斗機(jī)下雨當(dāng)然可以飛，只要不是雷雨，暴雨，或是伴隨下雨的大風(fēng)超過一定級別，或是跑道積水不超過一定深度，都可以起降飛行。連民航機(jī)都可以在下雨天正常起降，前提都是不超過一定限度。

雷雨時不能起飛降落很容易理解，雷擊對飛機(jī)蒙皮，電子設(shè)備都有摧毀性的損害，嚴(yán)重危害飛行安全。不光是遇到雷雨時不能起降，在飛行沿途如果發(fā)現(xiàn)雷雨云飛機(jī)也必須繞開，進(jìn)入雷雨云和找死沒什么區(qū)別。在這點上戰(zhàn)斗機(jī)和民航機(jī)都是一樣的。

暴雨這類強(qiáng)降水，往往由于排水設(shè)施能力有限，來不及迅速把短時間內(nèi)大量聚集的雨水排出去，造成機(jī)場跑道積水達(dá)到一定深度。這時如果飛機(jī)，不管是戰(zhàn)斗機(jī)或是民航機(jī)，進(jìn)行起飛降落，都可能對起落架造成傷害，或是使發(fā)動機(jī)吸入過多的水分，造成問題。所以在暴雨造成跑道積水水深到一定程度，也不能起降。

另外，在雷雨或是暴雨天候時，還有可能伴隨短時大風(fēng)，產(chǎn)生風(fēng)切變，風(fēng)力或風(fēng)向在垂直或是水平方向上急劇變化，讓飛行員來不及處置，而造成事故。這在航空史上屢見不鮮，在起降階段的風(fēng)切變尤其危險。

其它時候，無論戰(zhàn)斗機(jī)還是民航機(jī)都可以起飛降落。只要不超出安全標(biāo)準(zhǔn)，一般的降雨對飛行安全影響不大。

先問是不是？再問為什么？不要一上來就先下個結(jié)論，誰說戰(zhàn)斗機(jī)下雨天不能飛的？難道沒有聽說過“全天候戰(zhàn)斗機(jī)”這個詞么？對于現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)來講，“全天候”的意思就是指：能保證戰(zhàn)機(jī)在各種天氣、氣候條件下正常飛行。比如普通的晝間、夜間飛行，以及在簡單或者復(fù)雜氣象條件下的晝間、夜間飛行，在這些天候條件下正常起飛作戰(zhàn)是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的基本要求，如果戰(zhàn)斗機(jī)下雨就不能起飛的話，那是不是打仗時一遇到下雨就得先休戰(zhàn)了？反正飛機(jī)都飛不起來，這明顯是不可能的事，戰(zhàn)斗機(jī)在雨天起飛是很常見的事情，比如下圖所示，就是在雨天緊急起飛的殲-11：

▲下雨天緊急起飛的殲-11戰(zhàn)機(jī)
所以，“下雨天戰(zhàn)斗機(jī)不能飛行”這個本身就是個偽命題，現(xiàn)在的主流戰(zhàn)斗機(jī)哪一個不是有著全天候作戰(zhàn)能力的，下圖中的就是一架在大雨中起飛的F-22。其實別說是先進(jìn)的三代機(jī)、四代機(jī)了，就是以前那些二代機(jī)，比如我們“八爺”，在現(xiàn)代化導(dǎo)航系統(tǒng)（戰(zhàn)機(jī)導(dǎo)航雷達(dá)、天氣預(yù)測雷達(dá)、著陸系統(tǒng)等）的加持下同樣具備一定的全天候作戰(zhàn)能力，如果一架戰(zhàn)斗機(jī)連全天候作戰(zhàn)的能力都沒有？那還談什么現(xiàn)代化作戰(zhàn)能力？

▲雨中起飛的F-22

“全天候戰(zhàn)斗機(jī)”這個概念最早是出現(xiàn)在第一次世界大戰(zhàn)期間，當(dāng)時也被叫做“夜間戰(zhàn)斗機(jī)”，指的是那些經(jīng)過特殊改裝后能夠在夜間執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)，到了第二次世界大戰(zhàn)期間，夜間戰(zhàn)斗機(jī)要么是專門建造的，要么就是改裝一些重型戰(zhàn)斗機(jī)和輕型轟炸機(jī)，通常是采用雷達(dá)或其他輔助系統(tǒng)來給飛機(jī)提供在低能見度下的探測能力，比如下圖就是一架加裝了機(jī)載雷達(dá)的德國空軍JU-88R夜間戰(zhàn)斗機(jī)：

▲JU-88R夜間戰(zhàn)斗機(jī)

而隨著電子技術(shù)的發(fā)展，用在飛機(jī)上的航空電子系統(tǒng)的體積和重量也隨著減小，允許在飛機(jī)上增加更多的設(shè)備，例如雷達(dá)高度計、地形跟蹤雷達(dá)、改進(jìn)的儀表著陸系統(tǒng)、微波著陸系統(tǒng)，多普勒天氣雷達(dá)、LORAN接收器、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)等，大大改進(jìn)了著陸系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備和雷達(dá)系統(tǒng)之間的結(jié)合，導(dǎo)致后面的戰(zhàn)斗機(jī)不僅僅具備在夜間操作飛行的能力，在其他的復(fù)雜氣象條件下也同樣可以起飛戰(zhàn)斗，所以，因此“夜間戰(zhàn)斗機(jī)”一詞就逐漸被“全天候戰(zhàn)斗機(jī)”取代了，其實雨天飛行能力別說是戰(zhàn)斗機(jī)了，就是一些民航客機(jī)也同樣可以做到，只要不是極端惡劣天氣，雨水對飛機(jī)的影響可以忽略不計，下圖就是一架在大雨中起飛的民航客機(jī)：

▲大雨中起飛的民航客機(jī)

戰(zhàn)機(jī)在雨天是否能飛，要視情況而定，不能一概而論。氣象上是否有雨，并不是影響戰(zhàn)機(jī)飛行的因素之一，更與戰(zhàn)機(jī)的“全天候”特性掛不上關(guān)系。

不少人認(rèn)為，現(xiàn)代的戰(zhàn)機(jī)都是具有“全天候”特性，而“全天候”就意味著什么氣象條件都能飛行。這樣的認(rèn)識太過膚淺，這一特性更多強(qiáng)調(diào)的是夜間的飛行。

有些雨天戰(zhàn)機(jī)不能飛行，并不是戰(zhàn)機(jī)的機(jī)體或像發(fā)動機(jī)等大的系統(tǒng)部件不能進(jìn)水，而是這種雨天夾雜著其它復(fù)雜的氣象特征。在秋天，戰(zhàn)機(jī)雨中飛行的頻次很高。

我們先看一看戰(zhàn)機(jī)的整體防水設(shè)計，整個機(jī)體相對外界是處于密封狀態(tài)的，機(jī)上每個分系統(tǒng)的部件，包括機(jī)體在內(nèi)，都要經(jīng)過淋雨試驗的嚴(yán)酷考驗。

眾所周知，發(fā)動機(jī)是戰(zhàn)機(jī)的核心部件之一。現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的發(fā)動機(jī)都是噴氣式的，其核心組件都是采用密封設(shè)計，里面設(shè)計有專門用于排水的導(dǎo)流槽，雨水會由此排出外涵道。

一般的小雨被卷入發(fā)動機(jī)后，很快就會內(nèi)部高溫蒸發(fā)，大一些的雨水會被導(dǎo)走，這些都不會影響發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒的。但大到暴雨的情況，就要另當(dāng)別論了。

導(dǎo)流設(shè)計無法快速導(dǎo)出大量的雨水，這些雨水有可能會進(jìn)入燃燒室，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)空中停車，內(nèi)行的人都知道后果是什么。所以暴雨下是不會飛行的，除非有戰(zhàn)事。

機(jī)體內(nèi)部滲水或者進(jìn)入濕氣，也是沒有多大關(guān)系的，因為幾乎所有的部件都會有密封設(shè)計，最不行的也要通過濕熱試驗考核，這屬于三防的范疇了，很多人可能不明白。

到此，以上就是小編對于影響夜間飛行的機(jī)械設(shè)備的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于影響夜間飛行的機(jī)械設(shè)備的1點解答對大家有用。