大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于機械設備管理系統(tǒng)優(yōu)點的問題，于是小編就整理了1個相關介紹機械設備管理系統(tǒng)優(yōu)點的解答，讓我們一起看看吧。

加裝機械增壓器對車子有什么好處和劣處？對油耗有什么影響？

油耗方面還好，大概一個到半個左右，區(qū)別不大 主要還是看駕駛習慣

好處就是你不用再忍受動力孱弱帶來的感受了，對發(fā)動機也沒啥影響，畢竟發(fā)動機都是為了保證壽命的基礎上去設計馬力的，沒聽說過那個人因為裝了激增而把發(fā)動機搞壞的

機械增壓最好的地方在于它可以提供動力，并且一定程度上還會改善自己的駕駛感受，這點非常重要，畢竟像起步非常慢的車，確實在城市中走走停停的感覺十分不好。

把至于網(wǎng)上說的那些增加油耗，其實不用太過于相信，油耗這個東西，主要還是看你自己的駕駛習慣。

就像我最開始裝了機械增壓后，確實油耗會增加，那是因為我有機會就猛踩油門，我想試試這機器增壓到底有沒有用，能夠提升多少。

猛踩油門，哪怕你不裝機械增壓也會增加油耗，但等我后來逐漸改變了駕駛習慣，恢復到跟之前一樣的時候，就沒有再出現(xiàn)油耗增加的現(xiàn)象了，并且比之前還要更省油了。

劣勢的話你就一定選一個好點的牌子和好點的增加本體推薦，你最好是美國伊頓進口的，比如說kgp這個牌子就是做進口的。

反正他家的東西我用的還不錯，用了兩三年了也沒出現(xiàn)過損壞的情況，現(xiàn)在增加效果還挺好的，我是普拉多二期裝完之后提升了45%左右吧，可以和4.0排量的差不多。

機械增壓是發(fā)動機增壓方式之一，另一個是渦輪增壓技術，相對來說采用渦輪增壓
的發(fā)動機比較多，因為渦輪增壓從成本和增壓值來說都比機械增壓要有優(yōu)勢，所以渦輪增壓發(fā)動機是主流。
無論是渦輪增壓還是機械增壓，最終目的都是提高氣缸的進氣量，讓發(fā)動機產(chǎn)生更大的動力，只不過增壓器的形式不同而已。首先加裝機械增壓以后，如果在不改動車輛其它地方的情況下，油耗肯定要高于之前的自吸發(fā)動機，因為發(fā)動機被壓入更多的空氣，自然就會噴更多的燃油，發(fā)動機在動力提升的同時油耗也會增加，只增加動力不增加油耗那是不現(xiàn)實的。
機械增壓的優(yōu)勢是使用發(fā)動機曲軸皮帶輪來驅動，這樣機械增壓就沒有渦輪增壓的動力遲滯現(xiàn)象，開起來動力更線性，感覺更像大排量自吸發(fā)動機的動力。不過由于是曲軸皮帶輪驅動增壓器，所以增壓器會消耗發(fā)動機的動力，增壓器轉速也會受到發(fā)動機的轉速限制，當發(fā)動機高速運轉的情況下動力就沒有渦輪增壓發(fā)動機那么好了。
所以機械增壓大多用在硬派越野的動力升級上，這樣發(fā)動機的動力輸出會更線性，也很容易控制，相對來說效果要比改渦輪增壓更好一點。不過任何形式的改裝都會對發(fā)動機造成影響的，機械增壓雖然可以提高發(fā)動機的動力，但也會增加發(fā)動機的磨損，不過只要增壓值設定的不是太高，對發(fā)動機的影響也不是很大的。

說實話，其實我們在汽車上面改裝加裝的一些機械零部件對車輛其實沒有多大的好處，對我們汽車的壽命肯定是會有一些影響的，而且還會提高我們發(fā)動機的故障率
其實每一次對我們汽車機械零部件上的一些改裝都算是對車輛的一些破壞，會影響到我們汽車的平衡，對我們汽車機械部分的較大的改裝都會影響到我們汽車的正常使用壽命的

就像我們經(jīng)常說的汽車都是修壞的，對于我們汽車從業(yè)人員這樣認為，對于一些機械部分的螺絲經(jīng)常擰緊松動，確實容易造成損壞，因為金屬疲勞、螺紋斷裂后結構部件的強度就會下降

而我們改裝的機械增壓器肯定是會對我們汽車油耗造成影響的，而且我們改裝了機械增壓器之后對我們發(fā)動機的平穩(wěn)性是會有影響的

我們在改裝了機械增壓器之后，還需要對我們的發(fā)動機電腦進行調教，否則我們不同區(qū)間對我們機械增壓器有不同的影響，在增壓器改變了進氣量的同時，我們還需要對發(fā)動機的點火系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)都有一定的反應

所以對于改裝機械增壓器這一類東西，我們需要找到專業(yè)的地方，并且盡量由以前的改裝案例可以試車算是最好的

加裝機械增壓的優(yōu)點是低速動力更強、缺點是會拖累高轉速加速，其次是油耗會增加。

機械增壓的車型鳳毛麟角，曾經(jīng)有幾款機增貌似也已經(jīng)停產(chǎn)了，這種結果有先天缺陷并不適合性能車，但對一些動力很差的越野車而言是不錯的選擇。

機械增壓感覺很高大上其實再簡單不過，一句話總結：發(fā)動機驅動的低轉速空氣壓縮機！

• 動力的來源為通過皮帶與發(fā)動機曲軸相連，曲軸轉一圈渦輪轉一圈；這種固定連接的優(yōu)點是只要發(fā)動機點火啟動增壓機就開始了運行，發(fā)動機轉速越高增壓器轉速越高，在初段加速時進氣量的提升會增大發(fā)動機扭矩。
  

這是一些汽油動力越野車需要改裝的原因，比如某2700，在低轉速下發(fā)動機輸出扭矩過低則可以通過這種方式提升。不過在走過低轉速區(qū)域后，高轉區(qū)間性能反而會降低。

• 原因很簡單——發(fā)動機轉速再高又能高到幾千轉？同理增壓器轉速又能有多高呢？而增壓器是布局在進氣管位置，發(fā)動機在高轉時吸氣壓力很大本是可以正常進氣的，而渦輪轉速過低不能有效形成高壓進氣，渦輪轉速過低扮演的角色就從“正壓進氣”變成了“進氣障礙物”。
  

這是改裝機械增壓必然要面對的后果，為越野可以考慮加裝、為其他目的沒有必要，而且某些改裝店把機增的功能吹噓的天花亂墜，花了大幾萬的高成本改裝后即使體驗不好是拆還是不拆？

機械增壓已經(jīng)不是主流類型了，廢氣渦輪增壓才是王道，高效的廢氣增壓可以在1000轉以下介入運行對動力的提升已經(jīng)很明顯；而且利用發(fā)動機廢氣不會為發(fā)動機增加負荷，屬于廢物利用，而機械增壓等于發(fā)動機一直帶動一臺壓縮機（基本等于空調壓縮機），油耗會明顯高的多。

至于傷發(fā)動機的不用擔心，機械增壓只是加大油耗，渦輪增壓也只是對機油耐高溫性能要求高一些，對于發(fā)動機而言沒有傷害，自吸能跑多少里程turbo沒有區(qū)別。

改裝要謹慎哦……

到此，以上就是小編對于機械設備管理系統(tǒng)優(yōu)點的問題就介紹到這了，希望介紹關于機械設備管理系統(tǒng)優(yōu)點的1點解答對大家有用。