大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于陜西勞斯萊斯環(huán)保鍋爐的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹陜西勞斯萊斯環(huán)保鍋爐的解答，讓我們一起看看吧。

船用燃氣輪機能否推動大型航空母艦？

當然可以，現(xiàn)在英國的伊麗莎白女王級航母不就是用燃氣輪機做動力嗎？不要總想著美國10萬噸級的航母才算大型航母，英國的伊麗莎白女王航母滿載排水量也高達7萬多噸，是目前僅次于美國以外的全球第二大航母，在范疇內(nèi)已經(jīng)屬于大型航空母艦了。其動力系統(tǒng)采用2臺單機功率4.8萬馬力的羅·羅公司的MT-30渦輪燃氣輪機，另外還有2臺單機功率為1.5萬馬力和2臺單機功率1.2萬馬力的柴油機作為輔助動力，最高航速能達到25節(jié)，這也達到了法國戴高樂級核動力航母的最高航速，而戴高樂號噸位也不過4萬多噸而已。

艦用燃氣輪機的好處在于體積小、反應(yīng)時間快，且功率也不小，不過用在萬把噸級的巡洋艦和驅(qū)逐艦時可能還夠用，將它用到航母英國還是第一個，它采用了綜合電力推進系統(tǒng)，說簡單點就是燃氣輪機做功發(fā)電，產(chǎn)生的電力給電機做功進行推進。不過英國人并不是第一次在航母領(lǐng)域第一個吃螃蟹的人，畢竟英國可是第一個搞出航母的國家，也是第一個取得航母戰(zhàn)績的國家，而奠定現(xiàn)代航母標準的斜角甲板、蒸汽彈射器、助降系統(tǒng)也都是英國先玩出來的，雖然英國不是航母大國，但卻是航母創(chuàng)新度最高的國家，而綜合電力推進系統(tǒng)似乎也是航母未來的發(fā)展趨勢。

不過由于英國走了一條不同于其他五常的道路，英國走的是短距起飛/垂直降落的模式，所以燃氣輪機基本夠英國航母使用，但是對于起降重型固定翼艦載機的國家燃氣輪機并不能滿足航母的使用，無論是蒸汽彈射還是電力彈射燃氣輪機都無法提供足夠的彈射電力去彈射飛機。畢竟英國的燃氣輪機只提供給航母推進使用，飛機使用短距起飛不用彈射起飛。所以對于走固定翼起降的艦載機發(fā)展道路的航母國家來說，蒸汽輪機加核動力的組合或者核動力加燃氣輪機的組合才是首選。

圖片上是“伊麗莎白女王級航母”的二號艦“威爾士親王號，正在吊裝主動力系統(tǒng)的二號燃氣輪機，前面白布包裹的和后面吊裝的就是赫赫有名的MT–30燃氣輪機，“女王級”前后兩個主動力室一共安裝了兩臺。

“伊麗莎白女王級航母”排水量超過6萬噸，已經(jīng)是大型航母了，所以現(xiàn)代大型航母可以使用燃氣輪機作為主動力的。
MT–30燃氣輪機是由波音777早期型號所使用的羅爾斯.羅伊斯公司的“特倫特800”型航空發(fā)動機衍生而來，
是目前世界上功率最大、熱效率最高和設(shè)計最先進的艦用燃氣輪機，總體性能略高于美國的LM2500+燃氣輪機，美軍的“朱姆沃爾特級”驅(qū)逐艦和“自由/獨立”兩型瀕海戰(zhàn)斗機也使用MT–30為主機。

英國航母使用燃氣輪機的歷史可以追溯到1970年代末服役的“無敵級輕型航母”，二戰(zhàn)后英國皇家海軍的實力一落千丈，1970年代就將唯一的一艘“鷹級”大型航母退役，但皇家海軍在冷戰(zhàn)期間任務(wù)繁重不能沒有航母，在勉強湊齊經(jīng)費后研制了三艘“無敵級”輕型航母，在選用主動力系統(tǒng)時選用了“奧普林斯TM3B燃氣輪機”（4臺），在世界上首開燃氣輪機安裝上航母的先河，燃氣輪機體積小、啟動快加速性能好、運行噪音小...等特點，技術(shù)上優(yōu)于傳統(tǒng)的蒸汽輪機，特別是體積小重量輕，MT–30重量只有20噸多一點，而“庫茲涅佐夫號航母”上的一組蒸汽輪機系統(tǒng)就得140多噸！燃氣輪機的好處是顯而易見的。
“女王級航母”前后兩臺MT–30燃氣輪機所處的位置，在兩個艦島下面各有一臺。

燃氣輪機雖好，但“女王級航母”僅僅安裝了兩臺，從艦船設(shè)計角度來說它裝四臺是沒有問題的，MT–30單臺輸出功率是36兆瓦，兩臺加一塊不足80兆瓦，僅能維持“女王級”最高26節(jié)的航速，這顯然比主流航母30節(jié)最高航速差一些！以“庫茲涅佐夫號航母”為例，8臺蒸汽輪機機組總功率149兆瓦，要大大高于“女王級”。
“瓦良格號航母”是的KVB–4（КВГ–4）型水管鍋爐，一共8臺。

1950年代后的主流航母最高航速都在30節(jié)以上，目的是要擺脫核潛艇的跟蹤，因為當時的核潛艇水下航速普遍超過了30節(jié)，為了不讓核潛艇搶占魚雷發(fā)射陣位（當時攻擊核潛艇只有魚雷），就必須要高航速來擺脫它的跟蹤...所以，美軍的大型航母從“福萊特斯級”開始就將航母的最高航速設(shè)計為30節(jié)以上，除了擺脫核潛艇的目的外，較高的航速在逆風(fēng)航行時還能產(chǎn)生“甲板風(fēng)”可以提高飛機的升力，也減少蒸汽彈射器的蒸汽壓力和使用量，對降低艦載機發(fā)動機磨損也有好處。
看來英國攝影師也喜歡用“魚眼”廣角拍攝。

航速慢（要達到30節(jié)總功率就得200兆瓦）對于“女王級”來說不算啥問題，因為俄羅斯目前國力貧弱，也沒多少像樣的核潛艇了還要對抗美軍的核潛艇，對皇家海軍的關(guān)注度限制下降，也掰不開僅有的十幾艘核潛艇去跟蹤“女王級”，所以它的航速低就低一點吧。

另外，“女王級”搭載的是F–35B短距滑越起飛和垂直起降戰(zhàn)斗機，對于“甲板風(fēng)
”也沒啥要求，在經(jīng)費確實緊張的前提下“女王級”已經(jīng)簡化了原設(shè)計，原先設(shè)計的電磁彈射器也不安裝了（發(fā)電量也滿足不了需求），在沒有太大的水下威脅和“能簡則減”的原則下，26節(jié)的航速還算夠用。

總之，高性能的燃氣輪機是可以當做大型航母的主動力來使用，但是它也出現(xiàn)了前面所說弊端！6萬噸以上的航母最好還是用核動力，可問題是核動力航母門檻太高；蒸汽輪機由于設(shè)計和制造、保養(yǎng)...相對簡單、便宜，還能為蒸汽彈射器提供能量，仍然是排在第二位的主動力系統(tǒng)；燃氣輪機排目前在第三位，但它確實有替代蒸汽輪機的可能。

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